“氢”尽全力 服务“国之大者”——记武汉氢能与燃料电池产业技术研究院有限公司技术研发中心主任王振
氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，发展和利用好了，可以有效助力我国解决“能源对外依存度重”“碳排放重”“能源产业升级压力大”等诸多问题。
这个信念，一直支撑着武汉氢能与燃料电池产业技术研究院有限公司技术研发中心主任王振。刚过而立之年的他，秉承科研工作者严谨务实的工作作风，牵头承担了工信部、装发、湖北省、中船集团等部委企业和地方政府船用燃料电池多个相关项目，寻求将氢燃料电池技术应用于船舶，形成未来船舶动力装置的理想方案。
推动氢燃料电池技术在船舶应用从“0”到“1”的跨越
船海氢能与燃料电池是王振近年来研究的核心。
虽然该行业面临着技术、市场、政策等多重风险，但他和团队始终坚持主动转变，视发展氢能为职业生涯中的最大机遇。
从能不能，到怎么能，从理论到实践，王振与团队经过多年酝酿以及上百次论证，2020年，其所在的中国船舶集团有限公司第七一二研究所成功牵头获批第一个国家级氢能船舶领域项目——工信部高技术船舶项目“氢燃料动力船舶关键技术研究”。
作为项目负责人，王振积极与船级社、船东、设计院和船厂等相关单位沟通协调，针对燃料电池上船关键技术、燃料电池寿命、关键零部件国产化、系统维修保障等问题开展专项研究和试验验证，未雨绸缪。
该项目自2020年开始，历时3年才完成。期间，王振带领团队细分计划、预估风险、落实到人，强化执行，克服疫情防控带来的各种人员、设备、流程等方面的不确定性，率先完成符合船级社最新要求的船用燃料电池系统产品型式认可，并搭载实船完成系泊试验。同时配合中国海事局和船级社完成并颁布了氢能船舶领域的法规、规范和标准，填补国内空白。
目前，他们团队已率先完成70kW级船用燃料电池发电模块CCS型式认可、140kW级燃料电池动力船舶试航、500kW级燃料电池动力船舶“三峡氢舟1”号示范运营、30kW级船用固体氧化物燃料电池AIP认可等项目，并荣获省部级奖励3项。
促成三峡库区氢“制储用”一体化链条
为解决“三峡氢舟1”号燃料续航问题，三峡集团在位于三峡大坝下游的杨家湾码头建设了氢能补给站。这个“中国三峡绿电绿氢示范站”，为国内首个内河码头型制氢加氢一体站，利用三峡电站发出的清洁电能进行电解水制氢。氢气经过压缩、储存、加注等环节，直接供给氢能源船舶，可实现240公斤/小时的氢气安全快速充装。
2023年7—10月，恰逢酷暑难当，王振与团队成员一起坚守补给站岗位调试。熬过多个不眠之夜，他们终于顺利完成了“三峡氢舟1”号的调试任务，实现了该船的成功首航。
这是我国新能源船艇领域的一次重要突破，它打破了国外技术壁垒，标志着我国氢燃料电池船舶关键技术领域应用水平迈上了新台阶。
王振告诉记者，“三峡氢舟1”号取得燃料电池动力、绿色船舶、智能机舱、能效设计等入级符号，相比传统燃油动力船舶，预计每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨，对推动“氢化长江”进程、加快内河航运绿色低碳发展具有积极示范意义。2025年，全国各地方政府规划的氢能船舶约200艘，届时全年可减少二氧化碳排放约10万吨，中国航运交通将迎来一场绿色、低碳的革命。
“三峡氢舟1”号在三峡库区还实现了“氢从水中来，还到水中去”，即长江水被水电分解形成氢气和氧气，为船舶提供动力后变成水回流长江，形成了“清洁能源”+“水上制储用氢”的闭环模式，可在多地区、多场景实现复制推广，真正实现了能源利用的全周期零碳排放。
截至目前，“三峡氢舟1”号总运行时间6个月，累计运行时间306小时，累计航行里程3190公里，消耗氢气2660公斤，总体运行情况良好。
“我们要做有效科研，而不是泡沫科研，科技工作者的研究要紧扣实际的需求和问题。”在“双碳”目标的引领下，王振与团队并肩前行，以“功成不必在我，但功成必须有我”的意识，书写着自己的奋斗人生！
来源：武汉科技报
记者：盛甜
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