编者按：为进一步弘扬科学家精神，加强科技工作者思想政治建设，树立优秀科技工作者的先进典范，激励全市广大科技工作者以“最美科技工作者”为榜样，为推进建设武汉具有全国影响力的科技创新中心作出贡献，中共武汉市委宣传部、开展2023年度武汉“最美科技工作者”学习宣传活动，为此武汉科技报开设专栏“寻访最美科技工作者”，深入挖掘报道一批优秀科技工作者代表，充分展示他们的先进事迹和精神风貌。
张晟斌：大山里走出的“修路建桥好手”
他，今年53岁，穿着朴素，但不失风度；他，扎根道路工程勘察设计一线32年，带领团队踏遍祖国万里河山；他，就是中交第二公路勘察设计研究院副总经理、总工程师张晟斌。
这些年来，他主持了多条国家级大型高速公路项目的勘察设计工作，获得国家科技进步二等奖1项、湖北省科技进步一等奖1项，詹天佑奖2项、国家优质工程奖3项等多项大奖。
深耕一线，练就“金刚钻”
1987年，张晟斌走出恩施大山，走进了位于上海的同济大学，“同济大学‘严谨、求实、团结、创新’八字箴言，深深刻在我的脑海中。”张晟斌感慨。从此，他与修路建桥结下了不解之缘。
大学毕业后，张晟斌被分配到中交二公院，逐步从助理工程师成长为总工程师。这其中，上世纪九十年代修建的耒宜高速公路无疑是他工作成长过程中浓墨重彩的一笔。
耒宜高速公路是京港澳高速公路在湖南境内最南的一段，全长135.372公里，地质条件复杂，既要跨河又要跨铁路。“若是直接横跨西河与铁路，耒宜高速公路修建高度需达到二十米以上，造价成本太高；若是下穿铁路再跨西河，耒宜高速公路的高度可以压低十米，但存在洪涝风险。”张晟斌回忆，当时与团队对该区域的水文进行调查、分析、计算，通过科学论证，提高耒宜高速公路防洪能力，采用下穿铁路再跨河的方案，大幅度降低工程造价。
猫坑溪大桥是京福高速公路上的重要组成部分，桥位区地形切割较为强烈，呈“V ”字形深沟。它是大跨度、高桥墩、小半径悬浇预应力连续刚构弯箱梁桥，平曲线半径620m，主桥跨径组合为85m+l50m+85m，主墩高达75m，在2000年是国内同等曲线半径下跨径最大、墩高最高的曲线梁桥。“猫坑溪大桥是三维受力，比常规直线桥复杂得多。”作为此桥梁负责人，张晟斌带领团队对猫坑溪大桥进行了详尽的受力性能分析，据此提出了桥梁建设方案，“前不久我还去猫坑溪大桥转了转，运行良好”。
事实胜于雄辩，正是他凭借扎实的专业技术功底，结合项目特点对项目技术等关键技术环节开具“处方”，提出独到的分析理解和针对性强的总体设计思路，带领团队陆续在湖北、广东、广西等省份承揽了一系列重点工程项目。
开拓创新，不怕“瓷器活”
2003年，湖北沪蓉西高速公路进入设计阶段，绵延起伏的大巴山脉崇山峻岭成施工建设的“拦路虎”。张晟斌主动请缨，承担湖北沪蓉西高速榔坪至高坪段的勘察设计工作。湖北沪蓉西高速公路，通向他的家乡恩施州。
沪蓉西高速公路全长320公里，穿越被称为“工程禁区”的武陵山区，也是我国目前最具挑战性的山区高速公路项目之一。其中四渡河大桥是沪蓉西高速公路建设难度最大的桥梁之一，大桥桥面距谷底560米，有近200层楼高，是我国首座山区大跨度钢桁梁悬索桥。
张晟斌和设计团队把大跨悬索桥由大江大河引入山区峡谷，根据运输条件和现场拼装条件采用桁架梁作为加劲梁，并采用了火箭抛射先导索的技术，填补了国内外在山区建设大跨度悬索桥先导索施工的技术空白，破解高山峡谷建设特大型桥梁的世界性难题，“现在，从武汉到恩施州，开车只要六个小时。”
在中交第二公路勘察设计研究院，大家都爱称张晟斌为“专家领导”，只因他爱揽“瓷器活”。乌鲁木齐至尉犁高速公路上的天山胜利隧道，全长22公里，是目前世界上最长的高速公路隧道，面临地质断裂带多、高寒、高海拔等一系列施工难题。
“天山胜利隧道工程有‘一长、两深、三低、四高、五难’的特点。”张晟斌解释到，一长指高寒高海拔地区世界最长高速公路隧道；两深指隧道最大埋深1200米，最大深度竖井730米；三低指温度低，气压低，含氧量低；四高指高地压力，高压地下水，高地震烈度，高环保要求，五难指勘探难、设计难、风险控制难、施工组织难、运管难。他带领团队通过对天山胜利隧道勘察设计、施工等方面进行调研和研究，创新性地提出隧道采用三洞式断面、“导洞TBM+主洞钻爆”工法，辅以“超长距离水平定向取芯钻”的地质勘察手段，有效降低了隧道施工和运营风险，并且较常规方案减少近四年工期。
风疾才能知草劲，云开足以见山高。张晟斌32年如一日，面对科研重任迎难而上，面对建设难题永不气馁，以勤奋为笔，在行业技术创新的大道上书写着一名公路建设者的精彩人生。
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