美国TRW汽车集团展出为各种环保、轻型车设计的先进智能化安全解决方案。在9月11—23日IAA车展期间，TRW展区将以高科技模拟演示，呈现强大的安全技术能力。
　　每分钟几乎都有人因为交通事故而失去性命，受伤的人更数以百万计，由于交通事故所导致的经济损失已达到惊人的地步。那么，智能驾驶系统作为先进智能化解决方案的一种，究竟智在哪里？能做些什么？可否给驾驶员一双慧眼呢？
　　                                  智能驾驶“智”在哪里？
　　德国科学家采用高速公路采样数据，研究计算机模型。采样数据包括每分钟有多少车辆通过、以什么样的速度通过，其中卡车有多少等。这些数据采集自法兰克福附近的A5高速公路，对该路段30公里的车流情况跟踪了1年时间。他们将采集来的数据输入计算机，加以计算，找出了正常行驶情况下产生堵车的原因。他们分析堵车一般有三种情况：一是车流过密，加上道路走向变化，如8号高速公路伊兴堡附近的陡峭路段，此外还有人为因素；二是大型卡车超车，导致后面车辆纷纷刹车；再有就是司机驾驶问题，堵车警告解除后对加速行驶迟疑不决，或走走停停，使得跟随车辆停车。
　　由车辆碰撞和驾驶人反应之间的关联性分析显示，驾驶人若能实时发现危险，并对汽车做出适当操控，便能避免意外事故。为达到这项要求，智能驾驶为驾驶员提供适当的警告讯号，让车辆配备自动纵向及横向的控制功能。
　　                                  智能驾驶“能”做什么？
　　驾驶辅助系统大都以会发出警告，或者以主动进行干预的电子环车监测系统做为基础，避免车辆发生正面碰撞。危险警告系统以及主动刹车控制可以大幅减少交通事故。
　　看点一：定速控制系统
　　现有的定速控制系统大都以毫米波雷达为基础，主要分为脉冲系统和连续波系统两大类；而连续波雷达又可分为调频连续波和展频系统。77GHz调频连续波雷达可以侦测1—150公尺距离内的物体，并算出它们与汽车之间的相对距离和速度。这类雷达只要安装适当数量的天线，便能进一步分辨物体与车辆间的纵轴夹角，扩大适应性定速系统功能。
　　看点二：主动干预车辆的纵向控制
　　适应性定速系统做为车辆控制功能的一部分，它会主动干预车辆的纵向控制。适应性定速系统会在前车距离过近时将车辆减速，前车距离很远时加速。目前安装于车辆的适应性定速系统都以行车舒适为主要考量，它们对于刹车的干预程度最大仅有30%，车辆控制最终仍掌握在驾驶员手上；因此现有的适应性定速系统比较适合车流密度较小的道路，例如快速道路或高速公路。
　　未来的适应性定速系统将会采用更多感应器，因此适合繁忙的都市道路。有些适应性定速系统还会提供Stop-and-Roll(S&R)以及Stop-and-Go(S&G)等功能，让车辆在行驶之间能够自动停止和重新前进；如此一来车道将变得更安全，交通流量也更顺畅。这些驾驶辅助系统的最终目标是将车身的四周全都纳入雷达感应器范围，同时扩大适应性定速系统功能以提供完整的纵向控制能力。